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新能源汽车少了补贴还能快跑吗

作者:发布时间:2019-08-29 15:19

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补贴退坡后国内新能源汽车不仅面临与传统燃油车竞争,还会与国外新能源汽车品牌存在竞争。以合适、优质的产品打动消费者可能是新能源汽车生产商化解市场风险的最有效手段。新能源汽车厂商竞争的核心就是产品技术和服务的竞争。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,目前的新能源汽车市场依然是政策刺激的市场,在国家和地方政策的支持下,处于快速上升周期。此次补贴的退坡,预计对行业的长远影响不大,维持此前对于2019年新能源汽车年产销160万辆的预判不变。

6月25日是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。自6月26日起,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%。

事实上,我国新能源汽车以往的快速增长与补贴密不可分。据工信部网站今年3月份公布的《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》,近126亿元补贴将下发给近百家企业,其中比亚迪以26.89亿元成为最大的获利者,吉利以11.11亿元位居第二。

记者近日走访北京市内的奇瑞、比亚迪、广汽新能源等部分4S店,尚未看到明确的涨价通知,均在以2018年补贴标准售车。

竞争将更加激烈

从质量上来看,电池的续航能力总体上在上升,A级电动车中标配400公里以上续航里程的车型成为主流,智能互联方面也在持续发展,自动驾驶测试的级别越来越高,零部件的国产化替代率和全球化水平也在持续提升。从产业链上来看,新能源汽车上下游产业链更加完备,在动力电池、非电池配件等零部件领域,自主品牌和互联网新势力等整车领域,充电桩制造和运营等领域,均出现一批优秀的企业。

挑战在于未来竞争更加激烈。 周毅表示,补贴退出后国内新能源汽车不仅面临与传统燃油车竞争,还与国外新能源汽车品牌存在竞争,更有国产新能源汽车内部的激烈竞争。

卢福永认为,如何在后补贴时代抓住消费者的真实需求,以合适、优质的产品打动消费者可能是新能源汽车生产商化解市场风险的最有效手段。 今后,新能源汽车厂商的竞争将逐步转到产品综合价值竞争,核心就是产品技术和服务的竞争。

智能化将成制高点

师建华认为,未来汽车工业要以绿色、智能为发展方向,将重点突破燃料电池技术及相关产业链关键零部件,超前布局智能驾驶技术研发和产业化应用,提升产业绿色、智能水平,加快发展新能源、智能网联汽车。

关于自动驾驶、车联网、智能交通、无人驾驶出租车等新技术和新产业业态是否可大规模商业化完全取决于成本、技术成熟度、消费者接受程度等多个因素。 周毅表示,但可以肯定的是,中国因市场规模庞大、资本市场资金充裕,在这些领域的探索已经走在国际前列,预计未来也会引领全球发展。

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